決められた手順どおりにやるだけのパラメータ設計になってはいけない

品質工学を使い始めてから何年も立つというのに
「手順どおりにやって最適条件をみつけてはい終わり」
という人をみかける。

そこそこの効果は出るだろうがその後の進歩がない。

パラメータ設計を行うプロセスのなかで、今までの知見
をもって技術的にデータを徹底的に考察する姿勢が必要
である。

パラメータ設計は道具でしかない。

その道具を使って技術力を高めることが企業にとって
大切である。

また、パラメータ設計という道具で、きらりと光る技術力
を蓄積するという過程のなかで技術者が育っていく。


目にみえにくい大きな効果も重要視する必要がある。

（by TomUi、2014年3月31日）

(16) 自信をもって自動車操縦性を語る

なぜ浮き浮きしたかというと、この説明をすると大抵の人は

　　「いやー、素晴らしいやり方をしていますね。」

と感動するのです。

だから、今回も感動していただけると思い自信満々で説明を
しました。

　　この方法は実は飛行機からきた評価法です。

　　皆さんが崖の上の道を運転していて目の前にカーブが
　　見えるとします。

　　瞬間的に計算してハンドルを例えば90°切るとスーっ
　　と曲れるはずだなと考えて切ってみます。

　　ぴったりいく場合もあるが少し切り足りないときも
　　あります。そうすると、外にでていってしまいます。

　　そして、切り足します。切り過ぎてしまったときは、
　　入り込みすぎるので戻します。

　　大抵、人間というものは、やり過ぎるとあわてます。
　　足りないときは冷静に対応できるものです。

　　目の前にまた崖がくる、いけないと思って戻す。
　　今度は、山が　見えてくる。段々と振幅が大きく
　　なってきます。

（by TomUi、2014年3月28日）

(15) 魅力的な操縦安定性の新評価方法

操縦安定性の評価方法は色々あるのですがどれも安定
しないので困っていたところでした。

計測器ではとても測れないような測り方をすることが
あります。例えばドライバーがカーブを曲るときに
どうしてもお尻の左の山がヒヤッとする。これは
直さなければならないなどです。

そのような世界なのでなんとか定量的に操縦安定性を
評価できるものさしが欲しいということで、すぐに
飛びつきました。

　稲生＿是非やらしてください。

　田口＿委員会にきて操縦安定性をどのように評価
　　　　しているか最初に稲生さんから説明してください。

　稲生＿わかりました。

私は、浮き浮きして答えました。

（by TomUi、2014年3月27日）